LA  MARISCAL

"LA VUELTA AL CENTRO"

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ÁREA DE ESTUDIO

COMPONENTES DE ANÁLISIS

           La infraestructura vial de la zona de estudio ocupa el 20% de la superficie total, de éste porcentaje el 6,77% pertenece a ciclo rutas. Existen 3 vías destinadas exclusivamente al uso de la bicicleta que cumplen con los requerimientos de seguridad adecuados, otra de las ciclovías está compartida con el circuito peatonal, lo que ocasiona conflictos entre los dos usuarios, existe también una cicloruta en la Orellana, ésta no tiene seguridades adecuadas para los ciclistas, los vehículos continuamente la invaden. Estos datos reflejan que el territorio en su mayoría da prioridad al automóvil sobre el peatón y los ciclistas.

 

 

         Rueda (2014) plantea que la solución es generar supermanzanas de 400 metros por lado, limitando el paso de vehículos privados, es decir incentivar a los usuarios a utilizar transporte público y bicicleta. De este principio podemos valorar el aporte que genera la peatonalización de vías, excluyendo a los vehículos sin perjudicar la movilidad de paso de los residentes de la zona. Así como también Marshall (2005), asegura que para la construcción de ciclovías se debe considerar inicialmente la tipología vial, basándose en la jerarquización de vías y la velocidad permitida, situando las ciclovías donde los usuarios no corran peligro.

 

 

          En nuestra zona de estudio podemos darnos cuenta que existen múltiples vías colectoras y de segundo orden, donde podemos aplicar la teoría de Marshall, la velocidad permitida para los vehículos en la zona de estudio, no excede los requerimientos para las ciclovías, de igual forma aplicando la teoría de la agencia de ecología urbana de Barcelona podemos pensar en peatonalizar diferentes vías, podría favorecer la experiencia de los peatones, El paso de vehículos de residentes, emergencia y carga y descarga es permitido, Se busca brindar a los ciclistas movilidad eficiente y segura en la zona de estudio.

 

En la zona de estudio el 93,23% de vías no cuentan con un sistema integrado de ciclovías, mientras que el 6,77% de las vías cuentan con un carril destinado para el paso de bicicletas. El ancho de una ciclovía varía entre 1, 80  metros si es de un sentido y 2,40 si es de doble sentido. En la zona de estudio los carriles existentes son de doble sentido y no cumplen con el rango mínimo establecido que es de 2,40 metros, señalado en la ordenanza 3457 articulo 25.