LA  MARISCAL

"LA VUELTA AL CENTRO"

            Las aceras, son una parte esencial del espacio público para el peatón. En ellas se pueden realizar diferentes actividades, de estancia, comercio y de desplazamiento. Por otro lado, las vías son espacios que se emplean para la circulación y el desplazamiento del vehículo y de los ciclistas. Las aceras y las vías están estrechamente ligadas ya que crean una red de conexión y desplazamiento. En lo que a funcionamiento se refiere, los tipos de vías determinan el ancho de acera. Las vías sin tráfico deben tener como mínimo aceras de 3,5m y en las vías con alto flujo vehicular las aceras deben incluir un frente de vegetación de 2m y una banda de flujo peatonal de 2,5m teniendo un total de 4.5m de ancho de acera (Imagen EAV-1).Las aceras deben ocupar al menos el 30% del suelo y 18km de longitud de calle por km2 (Global Public Space Toolkit, 2015) con un ancho mínimo libre sin obstáculo de 1,50 m.

      En lo que a materialidad se refiere, la superficie del pavimento debe ser homogénea, libre de imperfecciones y antideslizantes. Los materiales y las superficies de las aceras y las vías, además de la dimensión histórica, también desempeñan un papel en la experiencia sensorial de los usuarios, ya que la estructura y el color de estos influyen en la comodidad, la calidad visual y la estructura del espacio. Las propiedades funcionales y estructurales del material influyen en su durabilidad y resistencia, así como en la seguridad del espacio público. Las propiedades superficiales del material, como la textura, ayudan a la capacidad de reflejar y absorber la luz. Los colores también influyen sustancialmente en el brillo de un espacio.

           En cuanto al funcionamiento, la mayoría de calles de La Mariscal no cumple con las proposiciones mínimas explicadas anteriormente. En cuanto a la materialidad La Mariscal tiene sus aceras en un buen estado, mayoritariamente predominante de hormigón, identificando ciertas aceras con cambio de textura a adoquín y mosaicos podo táctiles ubicados principalmente donde existen plataformas únicas y en la Av. Amazonas. Sin embargo, este porcentaje es mínimo. Las aceras en el área de estudio varían según la tipología de vía causando conflictos entre el peatón, el ciclista, la banda de vegetación y la banda de flujo vehicular. Las vías tienen una materialidad de asfalto que se encuentra en su mayoría en buen estado.

             En conclusión, el funcionamiento en las aceras del sector no cumple con los anchos mínimos mencionados anteriormente. Otras no poseen mobiliario urbano y si lo tienen este se encuentra en mal estado. Las rampas existentes son para automóviles, provocando que los desplazamientos de los peatones sobre estas aceras sean inadecuados. La materialidad de las aceras de La Mariscal no es la adecuada ya que no presenta homogeneidad, disminuyendo así su funcionalidad. Las vías por tener un material reflectivo y poco permeable, afectan al confort ambiental del lugar.

La valoración para el ancho de aceras se encuentra catalogado en un 62% malo, seguido de un 23% en buen estado y, por último, se evidencian un 15% regular para el para el funcionamiento de estas. La zona tiene tramos de aceras con anchos que no favorecen al recorrido del peatón ya sea por el área libre para el transeúnte o por obstáculos como por ejemplo la vegetación.

El estado de  las aceras se encuentra catalogado en un 44% en estado regular en cuanto a materialidad, seguido de un 51% en buen estado y, por último, se evidencian un 5% de tramos de aceras en mal estado. La zona tiene pequeños tramos en mal estado que se encuentran al frente de los predios patrimoniales abandonados, en tramos donde la adherencia del nuevo hormigón no es el óptimo y en espacios donde el cuidado de la vegetación es inexistente.